Mount Panorama

Qué te vas a encontrar

Mount Panorama es una carretera pública que se cierra unos días al año para convertirse en circuito. El resto del tiempo tiene límite de velocidad, señales de tráfico y vecinos que viven dentro del trazado. Eso explica por qué es como es: sube una montaña, la cruza por arriba entre muros de hormigón separados por poco más que el ancho de dos coches, y baja a una recta de más de un kilómetro. En Assetto Corsa EVO es de los circuitos que más respeto imponen, porque la diferencia entre una vuelta buena y un accidente es literalmente medio metro de trazada.

El circuito son tres partes distintas. Abajo, Pit Straight y Hell Corner son casi planas y engañosamente normales. Después llega Mountain Straight y la subida: Griffins Bend, The Cutting y Reid Park, todo cuesta arriba y con los muros a un palmo.

Arriba, en Skyline, la pista se asoma al vacío y empieza la bajada por The Esses y Forrest's Elbow, el tramo más difícil del trazado. De ahí sales a Conrod Straight, más de un kilómetro a fondo con The Chase al final, donde se juega el adelantamiento.

Sector a sector

Así se recorre el trazado de principio a fin, con las trazadas y los puntos donde de verdad se gana y se pierde tiempo.

Cómo montar el coche

Bathurst obliga a un compromiso incómodo: necesitas velocidad punta para Conrod Straight, que dura más de un kilómetro, pero también apoyo y estabilidad para la montaña, donde cualquier movimiento inesperado acaba en muro. Casi todo el mundo acaba montando menos alerón del que querría arriba, porque perder la recta significa ser adelantado sin remedio.

La altura libre al suelo es crítica. El desnivel es enorme y hay compresiones fuertes en la bajada del Esses y a la entrada de The Chase: un coche muy bajo toca y pierde agarre justo en los dos puntos donde menos margen hay.

Las suspensiones tienen que absorber. Es una carretera pública, con juntas, bacheo y cambios de firme reales, no un asfalto de circuito perfecto. Un reglaje rígido rebota en la montaña y te acerca a los muros.

Lo que hace casi todo el mundo mal

1. Abrirse en The Cutting. Es ciega y en subida, y por fuera hay muro. El error clásico del que aprende el circuito, y siempre acaba igual.
2. Entrar rápido en Skyline. La pista cae justo después. Entrar pasado significa llegar a los Esses sin control y con muros a los dos lados.
3. Fallar Forrest's Elbow. Es la curva que da a Conrod Straight. Perder dos km/h ahí se convierte en varios metros al final del kilómetro de recta.
4. Frenar tarde en The Chase. Se llega a máxima velocidad después de una recta larguísima. Es el sitio con peor relación entre lo que ganas y lo que arriesgas.
5. Tratar la montaña como un circuito. No hay escapatorias, no hay grava, no hay margen. Los tiempos salen de acumular vueltas limpias, no de atacar.

Del circuito real a Assetto Corsa EVO

Escanear una carretera pública

Mount Panorama no es un circuito construido para correr: es una carretera de montaña con bordillos, tapas de alcantarilla y cambios de firme donde termina un tramo de asfalto y empieza otro. El escaneado láser captura precisamente eso, y por eso aquí el coche se mueve constantemente en sitios donde en un circuito moderno iría plano.

La fotogrametría añade las casas, los árboles y los carteles del recorrido, que son las referencias que usan todos los pilotos para las curvas ciegas de la montaña. Sin ellas, ese sector sería prácticamente imposible de aprender.

Lo que se traslada bien

Todo lo que tenga que ver con memoria y trazada. Bathurst se aprende de memoria, y esa memoria es idéntica en los dos mundos: el orden de las curvas, el punto de giro de The Cutting, dónde empieza a caer Skyline.

Los pilotos australianos de turismos llevan años usando simuladores para preparar esta carrera, y es de los casos donde la transferencia está más documentada.

Lo que no se traslada

La consecuencia. En la montaña, salirse significa golpear un muro de hormigón a alta velocidad. Esa certeza cambia por completo cómo conduce una persona real, y es la razón por la que los tiempos en simulador suelen ser más agresivos que en pista.

Tampoco el desnivel percibido. La subida a la montaña tiene tramos con pendientes que en pantalla se aplanan, y la sensación de vértigo de McPhillamy Park, asomado al valle, no se traslada.

Conducir Bathurst en la vida real

Es de los pocos circuitos legendarios que cualquiera puede recorrer: fuera de los días de carrera, Mount Panorama es carretera pública abierta al tráfico, con límite de velocidad de 60 km/h y vecinos que viven en las casas del trazado.

Se puede subir con tu propio coche, parar en los miradores y hacer el recorrido completo respetando las normas. Para el aficionado que ha dado mil vueltas en el simulador, reconocer The Cutting y Skyline a velocidad de paseo es una experiencia rara y muy recomendable.

De dónde viene

El trazado se construyó en 1938 sobre caminos de la montaña de Bathurst y sigue siendo carretera pública abierta al tráfico cuando no hay carreras, con límite de velocidad incluido.

Las 1000 km de Bathurst, la carrera grande del automovilismo australiano, se disputan aquí desde los sesenta. Ganar en Bathurst pesa tanto en Australia como ganar en Le Mans en Europa.

Visitar el circuito real

Mount Panorama se puede conducir cualquier día del año: es carretera pública con límite de 60 km/h. Se sube desde Bathurst, se recorre el trazado completo en sentido de carrera y hay miradores para parar y ver el valle desde McPhillamy Park.

Bathurst está a unas tres horas por carretera desde Sídney, y la ciudad vive del circuito: hay museo del automovilismo y buena parte del comercio local gira alrededor de las carreras.

Las dos citas grandes son el Bathurst 1000 de turismos en octubre, que paraliza el país, y las 12 Horas de GT3 en febrero, más internacional y con mejor acceso para el visitante extranjero. [Confirma fechas, entradas y normas de acceso antes de viajar.]

Preguntas frecuentes