Donington Park es rápido, ondulado y bastante más difícil de lo que sugiere su mapa. Su tramo más famoso, las Craner Curves, es una bajada a fondo girando a izquierdas que no tiene frenada: solo compromiso. Y su parte final, el Melbourne Loop, rompe el ritmo por completo y obliga a recomponerse. En Assetto Corsa EVO es de los circuitos que mejor enseñan a confiar en el coche, porque casi todo su tiempo está en curvas donde no se frena.
Craner Curves se toma cuesta abajo y con el coche descargándose, girando a izquierda mientras aceleras. No hay frenada, hay compromiso: cuánto te atreves a mantener el gas mientras la pista cae. Abajo espera el Old Hairpin, que de horquilla tiene poco y se pasa mucho más rápido de lo que sugiere el nombre.
El Melbourne Loop, la parte lenta al final, rompe el ritmo por completo y es el sitio natural para adelantar. Volver a coger velocidad para la subida a Goddards define la vuelta.
Bajada a fondo. Todo compromiso, nada de frenada.
Mucho más rápida de lo que parece. Se entra con el coche colocado.
Frenada lenta al final del loop. El adelantamiento claro.
Así se recorre el trazado de principio a fin, con las trazadas y los puntos donde de verdad se gana y se pierde tiempo.
S1La vuelta empieza con Redgate, una derecha larga al final de la recta de meta que se cierra progresivamente. Es una de las pocas frenadas fuertes y el sitio natural para adelantar.
De ahí sale el tramo que hace famoso al circuito: las Craner Curves, una bajada rápida girando a izquierdas donde el coche se aligera mientras aceleras. No hay técnica de frenada que valga: es puro compromiso, y es donde se decide buena parte del tiempo de vuelta.
S2Al final de la bajada llega el Old Hairpin, que de horquilla tiene poco: se pasa mucho más rápido de lo que el nombre sugiere y se entra con el coche colocado desde la bajada anterior.
Después, McLeans y Coppice suben con curvas de apoyo medio donde importa la tracción. Coppice en particular es ciega en su salida y desemboca en la recta más larga del trazado, así que salir bien de ahí condiciona mucho.
S3El bucle de Melbourne es la parte lenta del circuito y rompe por completo el ritmo rápido de todo lo anterior. Se baja hasta el Melbourne Hairpin, la curva más lenta y el segundo punto de adelantamiento, y se vuelve a subir por Goddards.
Recuperar velocidad para la subida a meta es lo que define la recta principal. En la configuración nacional, este bucle no se usa y la vuelta es mucho más corta y rápida.
Cómo se llama cada curva del trazado, de qué tipo es y qué pide.
| Nº | Nombre | Tipo | Qué pide |
|---|---|---|---|
| 1 | Redgate | Derecha larga que cierra | Frenada de adelantamiento. Salida a Craner. |
| 2-3 | Craner Curves | Bajada rápida a izquierdas | Sin frenada. Compromiso puro. |
| 4 | Old Hairpin | Izquierda rápida | Mucho más rápida de lo que sugiere el nombre. |
| 5 | Starkey's Bridge | Derecha en subida | Enlace en cuesta. Tracción. |
| 6 | Schwantz Curve | Izquierda media | Prepara McLeans. |
| 7 | McLeans | Derecha media | Apoyo en subida. |
| 8 | Coppice | Derecha ciega | Salida a la recta larga. Muy importante. |
| 9-10 | Melbourne Loop | Bucle lento | Rompe el ritmo. Adelantamiento en la horquilla. |
| 11 | Goddards | Derecha lenta | Última curva. Define la recta de meta. |
Foto tomada en Nürburgring GP · Huracán STO con la noria al fondo
Craner Curves no tiene frenada. Tiene una decisión: cuánto gas mantienes mientras la pista se cae.
Donington pide estabilidad en bajada. Las Craner Curves se toman con el coche descargándose mientras giras, y cualquier tendencia al sobreviraje se manifiesta justo ahí, a mucha velocidad. Conviene un reglaje algo más conservador de lo que pediría la vuelta rápida.
La carga aerodinámica va media-alta: no hay rectas larguísimas y sí varias curvas rápidas donde el apoyo da confianza. En la configuración con Melbourne Loop, la tracción de salida de la horquilla también gana peso.
El desnivel exige cuidado con la altura libre: hay compresiones al final de las Craner Curves y en la entrada al bucle de Melbourne donde un coche demasiado bajo toca.
El British GT es cita habitual y el circuito les va perfecto: las Craner Curves con carga aerodinámica son espectaculares.
La velocidad media alta y las curvas rápidas les sientan muy bien, aunque el bucle de Melbourne rompe mucho el ritmo.
Muy divertidos aquí, con carreras cerradas y adelantamientos en Redgate y en la horquilla.
Trabaja las Craner Curves de forma aislada hasta encontrar tu compromiso. Es un tramo donde el tiempo depende directamente de cuánto gas mantienes, y solo la repetición te dice dónde está tu límite real.
Después practica el enlace Coppice–recta larga, porque es donde más se gana de forma silenciosa: una buena salida de una curva ciega vale más que cualquier heroicidad en frenada.
Si vas a correr con el bucle de Melbourne, entrénalo aparte. Es tan distinto al resto del circuito que conviene tratarlo como un trazado independiente.
Donington con agua es un circuito legendario, y con razón: la bajada de las Craner Curves con lluvia obliga a levantar y las diferencias entre pilotos se disparan. Es el escenario de una de las vueltas más famosas de la historia de la Fórmula 1.
No es sede habitual de carreras nocturnas y el trazado, rodeado de campo abierto, queda bastante oscuro fuera de la zona de boxes.
Donington sigue el desnivel natural del terreno de Leicestershire, y su carácter depende por completo de esas ondulaciones. El escaneado láser recoge la caída exacta de las Craner Curves y la compresión del fondo, que es donde el coche se comporta de forma distinta a lo que el mapa sugiere.
El entorno, con el aeropuerto de East Midlands justo al lado, se reproduce por fotogrametría e incluye referencias que los pilotos usan para los puntos de giro.
El compromiso en curva rápida. Aprender en el simulador cuánto gas se puede mantener en las Craner Curves entrena exactamente la habilidad que hace falta en pista.
También las referencias de Redgate y de la horquilla, que son las dos frenadas señalizadas.
La sensación de la bajada. Las Craner Curves caen de una forma que en pantalla se aplana, y en el coche real la sensación de ligereza es lo que hace que la mayoría levante antes de tiempo.
Y el viento: Donington está en campo abierto y el viento lateral afecta de verdad al coche en las curvas rápidas, algo que el juego solo reproduce si se configura.
El circuito está junto al aeropuerto de East Midlands, en el centro de Inglaterra, y es muy accesible. Organiza jornadas de pista, escuelas de conducción y eventos de clubes durante toda la temporada.
Durante años albergó un museo de monoplazas de Fórmula 1 que fue referencia mundial. Hoy sigue siendo sede fija del British GT y del BTCC. [Confirma calendario y accesos en la web oficial.]
| Nombre oficial | Donington Park |
|---|---|
| Ubicación | Castle Donington, Leicestershire, Inglaterra |
| Longitud GP | 4,020 km |
| Longitud National | 3,149 km |
| Curvas | 12 (trazado GP) |
| Sentido | Horario |
| Inaugurado | 1931 |
| Particularidad | Primer circuito permanente de carreteras de Inglaterra |
| Carreras principales | British GT, BTCC, antiguamente GP de Europa |
| En Assetto Corsa EVO | Escaneado láser, trazado GP |
El Old Hairpin de horquilla no tiene nada. Y quien lo trata como tal, pierde.
Donington fue el primer circuito permanente de carreteras de Inglaterra, abierto en 1931. Durante la guerra se usó como depósito de vehículos militares y estuvo cerrado casi treinta años.
En 1993 fue escenario de la que muchos consideran la mejor primera vuelta de la historia de la Fórmula 1: la de Ayrton Senna bajo la lluvia, remontando de quinto a primero antes de completar el giro.
Donington abrió como el primer circuito permanente de carreteras de Inglaterra, sobre los terrenos de una finca.
Durante la Segunda Guerra Mundial el recinto se usó como depósito de vehículos militares, y el circuito estuvo cerrado casi treinta años.
En el Gran Premio de Europa, bajo lluvia, Ayrton Senna pasó de quinto a primero en una sola vuelta. Está considerada una de las mejores vueltas de la historia de la Fórmula 1.
Donington es cita fija del British GT y del BTCC, y uno de los circuitos más queridos por los aficionados del país.
Donington Park está en el centro de Inglaterra, junto al aeropuerto de East Midlands, lo que lo hace muy fácil de visitar. Está a poco más de dos horas de Londres por carretera.
Organiza jornadas de pista, escuelas de conducción y eventos de clubes durante toda la temporada, además de acoger las grandes citas del automovilismo británico.
Durante décadas albergó un museo de monoplazas históricos que fue referencia mundial. Conviene consultar su estado actual antes de planificar la visita. [Confirma calendario y accesos en la web oficial del circuito.]
El trazado GP mide 4,020 kilómetros y el National, que prescinde del Melbourne Loop, 3,149 km.
Es la bajada rápida girando a izquierdas que llega justo después de Redgate. No tiene frenada: se toma manteniendo el gas mientras la pista cae, y es el tramo más famoso del circuito.
En Redgate, al final de la recta de meta, y en el Melbourne Hairpin si se corre con el bucle. Coppice también permite prepararlo si el rival sale mal.
Ayrton Senna completó una primera vuelta bajo lluvia en la que pasó de quinto a primero, considerada una de las mejores vueltas de la historia de la Fórmula 1.
El GP incluye el Melbourne Loop, el bucle lento del final. El National vuelve directamente a meta desde Coppice, haciendo una vuelta más corta y rápida.
Sí, organiza jornadas de pista y escuelas de conducción durante toda la temporada.
Capturas de la comunidad en Assetto Corsa EVO. Cada pie indica en qué circuito está tomada.
Donington Park entra en la rotación del servidor 24/7. Los suscriptores votan el circuito de cada semana.
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