Red Bull Ring

Qué te vas a encontrar

El Red Bull Ring es de los circuitos más cortos del calendario internacional y de los que más fácil resulta aprender: diez curvas, referencias claras y escapatorias amplias. Pero eso no lo hace simple. Al ser tan corto, cada décima pesa muchísimo en clasificación y el tráfico se convierte en un problema real. Y como casi todo el trazado es subir y bajar, la potencia y la tracción mandan mucho más que en un circuito llano. En Assetto Corsa EVO es un sitio excelente para empezar a competir online: se aprende en una tarde y las carreras salen muy igualadas.

Casi todo el circuito es subir y bajar. La curva 1 llega tras una cuesta arriba larga, así que frenas con el coche cargado y agarrado; la 3 es justo lo contrario, en falso llano y con la salida abierta hacia otra recta.

El último sector es el que ordena la vuelta: dos derechas rápidas enlazadas donde el coche se apoya mucho y en las que perder el tren trasero significa perder toda la recta de meta. Al ser una vuelta tan corta, el tráfico en clasificación es un problema real.

Sector a sector

Así se recorre el trazado de principio a fin, con las trazadas y los puntos donde de verdad se gana y se pierde tiempo.

Cómo montar el coche

Al ser una vuelta tan corta, el compromiso aerodinámico se resuelve por velocidad punta: hay tres rectas relativamente largas y pocas curvas de apoyo sostenido, así que bajar alerón suele compensar. Además, con escapatorias amplias, el riesgo de un coche algo nervioso es menor que en otros trazados.

La tracción es determinante porque varias salidas son cuesta arriba. Un coche que patina al acelerar en la salida de la 1 y de la 3 pierde tiempo dos veces por vuelta, y esas dos pérdidas son las que se ven en la clasificación.

Los frenos sufren más de lo que parece: tres frenadas fuertes en una vuelta de poco más de un minuto significa mucha repetición y poco tiempo de refrigeración. En tandas largas conviene vigilar temperaturas.

Lo que hace casi todo el mundo mal

1. Frenar demasiado pronto en la curva 1. La subida da mucho agarre y casi todo el mundo frena antes de lo necesario. Es de los pocos sitios donde apurar de verdad compensa.
2. Buscar entrada en la curva 3. Es la frenada más fuerte y la tentación es máxima, pero la salida abierta vale más que la entrada. El que entra pasado pierde la recta entera.
3. Subestimar las curvas 6 y 7. Parecen sencillas y son las que más tiempo esconden. Perder el tren trasero ahí arruina el sector final.
4. Ir con demasiado alerón. En un circuito de tres rectas y vuelta corta, el exceso de carga se paga en cada una de ellas.
5. Descuidar el tráfico en clasificación. Con vueltas de poco más de un minuto, encontrarte coches lentos es casi inevitable. Planificar el hueco es parte del trabajo.

Del circuito real a Assetto Corsa EVO

Un circuito moderno, fácil de reproducir

El Red Bull Ring es asfalto reciente, ancho y uniforme, así que la diferencia entre un modelado bueno y el escaneado láser es menor que en un circuito antiguo. Lo que sí aporta el escaneado es el desnivel exacto, que en este trazado es la variable principal: las pendientes son bastante más pronunciadas de lo que parecen en el mapa.

El entorno, con las montañas de Estiria al fondo, está reproducido por fotogrametría y funciona como referencia real para situar las curvas rápidas del último sector.

Lo que se traslada bien

Prácticamente todo. Es un circuito con referencias claras, escapatorias grandes y trazadas evidentes, así que lo aprendido en el simulador se aplica de forma casi literal. Por eso es uno de los trazados que más se usan para escuelas de pilotaje.

Las tres zonas de frenada tienen carteles de distancia idénticos, y la técnica de apurar en la curva 1 aprovechando la subida funciona exactamente igual.

Lo que no se traslada

La altitud y el clima. El circuito está en montaña y las condiciones cambian rápido; una tormenta puede aparecer en minutos, algo que el juego solo reproduce si lo configuras deliberadamente.

Y la percepción de la pendiente. La subida a la curva 1 es mucho más pronunciada en persona de lo que parece en pantalla, y eso condiciona la confianza al frenar.

Visitar Spielberg

El Red Bull Ring es uno de los circuitos más cómodos de visitar de Europa: instalaciones modernas, buenos accesos y un entorno de montaña que lo convierte en destino turístico por sí mismo. Organiza jornadas de pista y experiencias de conducción durante toda la temporada.

La cita grande es el Gran Premio de Austria, con un ambiente muy particular por la cantidad de aficionados neerlandeses que acuden. También acoge MotoGP y DTM. [Confirma fechas y entradas en la web oficial.]

De dónde viene

El Österreichring original, de 1969, era un trazado rapidísimo de más de 5 km. Se recortó en 1996 como A1-Ring y volvió a abrir en 2011 con el nombre actual, tras la compra por parte de Red Bull.

Es de los pocos circuitos que ha mantenido su carácter pese a las reformas: sigue siendo corto, rápido y con vistas a los Alpes estirios desde casi cualquier punto del graderío.

Visitar el circuito real

El Red Bull Ring está en Spielberg, en la región de Estiria, rodeado de montañas. Es de los circuitos más modernos y cómodos de visitar de Europa, con buenos accesos y instalaciones recientes.

Organiza jornadas de pista, escuelas de conducción y experiencias con coches del propio circuito durante buena parte del año. Al ser un trazado corto y con escapatorias amplias, es de los más recomendables para una primera experiencia en pista.

Las citas grandes son el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y la ronda de MotoGP, ambas en verano. El entorno permite combinar la visita con turismo de montaña. [Confirma fechas y entradas en la web oficial del circuito.]

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